社会在发展，道路在拓宽，机制砂的优点越来越明显，利用河卵石来制砂，是一个很有效的机制砂生产途径。机制砂生产线的应用也越来越广泛，河卵石，硬度一般较大，破碎需要专业的破碎机，但其硬度也决定了其破碎产物的质量和价值，决定了河卵石机制砂必然成为混凝土路面建设的更好骨料！

与河砂相比，机制砂表面粗糙、粒形尖锐多棱角 ，母岩强度低 ，压碎值偏大．JTG D4O--2OO2<公路水泥混凝土路面设计规范》基于耐磨性考虑规定：高速公路面层用砂其硅质砂或河卵石含量不宜低于25  (质量分数 )．对比研究了河卵石机制砂MLS0，花岗岩机制砂 MGS，石英岩机制砂 MQS，玄武岩机 制砂MBS这4种岩性机制砂混凝土的抗压 、抗折强度和耐磨性，并与河砂RS0混凝土进行了比较．混凝土水灰 比 0.42(质量比)，砂率35(质量分数)，水泥 360 kg／m。外加剂掺量0．3  (质量分数)．为屏蔽细度模数 与石粉 含量 的影 响，4种机制砂和河砂的级配基本相同，细度模数约 3．0，机制砂的石粉含量固定为7 (质量分数)。
随着可开采的天然砂资源越来越少 ，特别是在一些山区高速公路建设 中，石多砂少 ，天然砂资源十分匮乏 ，应用机制砂代替天然砂配制路面混凝土势在必行．然而，与天然砂相比，机制砂表面粗糙 、多棱角以及富含石粉 (粒径小于 0．075／,m 的岩石细粉)，且其母岩大部分为石灰岩 ，压碎值偏大l】]，这些都会影响混凝土路用性能，特别是耐磨性能 ，关系到路面结构 的耐久性和安全性．研 究口 表明，机制砂可配制出耐久性优异 的高强混凝 土，适量 的石粉对机制砂混凝土的工作性和强度无不利影响，甚至还可以改善混凝土的抗渗和抗冻性能．JTGF 30--2003((公路水泥混凝土路面施工技术规范》首次明确了路面混凝土可采用机制砂，并规定高速公路混凝土路面用机制砂单粒级颗粒最大压碎值应小于 20％～25  (质量分数)，石粉含量应小于 3  ～5  (质量分数)，并且砂 中硅质含 量应不低于 25 (质量分数)．有关机制砂混凝土的路用性能 ，特别是针对机制砂混凝土耐磨性影响的研究未见报道 ，这制约了机制砂在混凝土路面工程中的应用．机制砂粗糙度、压碎值和岩性的角度，研究 了影响机 制砂混凝土抗压、抗折强度及耐磨性的敏感性因素， 比较了石灰岩机制砂与河砂混凝土路用性能的差异， 并探讨了粉煤灰对机制砂混凝土路用性能的影响。