公路铁路建设中，砂石骨料十分重要。如果没有骨料的支持，细沙会发生水平方向上的滑动，导致路面整块“漂移”最终四分五裂，不能再使用。因此我们需要把用骨料贯穿在砂石中，相互支撑辅助，构成一个牢固的整体结构，支撑路面的载重。
高速铁路建设对砂石料的品级和规格提出了严格的硬性目标，也同时对制造人工砂石料的破碎机、制砂机等机器设备提出了更高的请求。本段高速铁路的建设用砂石料供给来自于黎明重工科技的碎石制造线整套机器，该套制造线机器按照本地石头材质硬度，经由公司研发核心设想采纳黎明重工科技PE系列深腔颚式破碎机、CS圆锥破碎机、VSI系列制砂机作为破碎机器，经震动筛筛分出不同产物规格，可完成日产尺度砂石料5000方左右。同时，公司的砂石制造线机器在高速铁路砂石料供给方面的利用还包含：哈大高铁长春线、武广高铁岳阳线、石过高铁阳泉线、郑西高铁三门峡线等。跟着高铁建设过程的进一步提速，用于高速铁路砂石料制造的破碎机械机器将获得加倍遍及的利用。
黎明重工机制砂设备生产线的成功应用，不仅为这些工程提供了充足的砂石料，保证了工程的按期完成，而且黎明机制砂设备生产线的优越性，还体现在其生产砂石的质量。从而保证了更好工程的质量！
我们都知道高速公路对砂石料的质量要求非常高。砂石料的质量包括两个方面：一是资源特性即碎石的力学强度，耐久性、化学稳定性，表面特性及是否存在不良杂质等，根据技术规范沥青面层用粗集料应满足的质量要求；二是加工特性，主要包括颗粒尺寸与级配、颗粒形状、颗粒组成的一致性、洁净度及0.075mm颗粒含量等。我国高速公路路面施工从混合料拌和、摊铺到碾压都采用了先进的生产设备，实现了机械化施工，唯有原材料加工仍处于落后的状况。目前碎石生产不仅在数量上、质量上不能满足高速公路施工要求，同时也不能适应机械化施工的要求。
针片状石料产生的与石料本身的物理特性和选择的加工机械、生产工艺等有关。一般硬而脆的岩石在破碎时易产生针片状，以挤压破碎为主的破碎机破碎出的石料针片状含量比较高，如鄂式破碎机等，利用冲击方法将岩石击碎生产出的石料针片状比较少，如反击破碎机、冲击式制砂机等。
河南黎明重工科技股份有限公司研制的整形机是拥有多项先进技术的新一代产品，集三种破碎模式于一体，成为机制砂行业的核心设备：针对不同的石料、不同的用途，通过改变破碎腔的进料方式和核心结构即可实现在保证碎石粒形达标的基础上又可极大限度的提高产量，降低运行成本。实现了在不需扩大设备投资的前提下，能根据不同的用途随时进行一机两用的功能转变。
高速公路碎石整形机可广泛用于高速公路、铁路、水电站、桥梁、隧道、混凝土搅拌站、建筑等行业中的碎石整形和碎石加工领域，适用中细碎不同硬度的各种矿石和岩石，如铁矿石、有色金属矿石、金刚砂、铝矾土、石英砂、棕刚玉、珍珠岩、玄武岩等高硬度物料的中细碎作业。特别是对用于强度等级大于C60的混凝土和抗冻、抗渗或其他要求的混凝土骨料中碎石的整形以及高速公路路面用连续粒级碎石的整形。可直接作为颚破、圆锥破等设备的二破设备，更可独立整形使用。在细破设备中是反击式破碎机的替代产品。其主要性能指标大大优于反击破。黎明重工科技在不断创新下，努力改革砂石设备产品工艺，致力于制造更好的，高质量的砂石生产设备。我相信在这些坚持创新的矿山机械企业的带领下，我国的砂石生产工艺一定会有更高的发展，也将帮助我国的高速公路、铁路建设有一个质的提高。
【案例特色】：
滕州地貌多群山丘陵，滕州东部和东南部为石灰岩山区，北部和东北部是花岗岩、片麻岩构成的砂页岩石区。石灰岩相对硬度小，破碎产量大，而花岗岩则相对坚固。黎明重工的砂石料生产线正是利用这一特征，可以就地取材，既保证了砂石料的足够供应，又保证了砂石材料的强度、耐久性。
